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对时下热炒的智能硬件别期望太高，这定律相当管用，前不久我们报道过智能衬衫 OMsignal 的试用，发现它并不比智能腰带强多少，只不过是披上了智能的外衣。这定律也适用于亚马逊新推出的 Echo，这款号称拥有“360° 全方位无死角音频”的播放器，并未给人太多惊喜。 下此结论的是 Cnet 编辑 David Carnoy，他花了 199 美元从 eBay 购买了一台 Echo，进行了一段时间的使用。和我们之前评测的小智超级音箱一样，从战略角度看，它有着入口的潜力，但实际用下来，它并不比播放器更专业，也没有手机语音交互那么方便，而且缺乏核心应用。 Carnoy 并不建议用户花 199 美元购买 Echo，不过目前它在进行 99 美元 Amazon Prime 用户促销活动，想尝鲜的用户可以下手。 我们来看看 Carnoy 的使用报告，首先介绍一下，Echo 是一款十分便携的设备，高 23.5cm，直径 8.2cm，可以轻易挪动位置，顶部有一圈发光的环，以暗示操作正在进行，它拥有 7 个麦克风，只能通过“Alexa”来唤醒，不能改名字，不能改声音性别。 它的优点有二：语音识别准，较好的音乐播放体验，Carnoy 甚至认为它比 Siri、Google Now、Cortana 有更好的语音识别能力，和 Fire TV 用的一套语音系统。另外，如果你是 Prime 会员，它可以迅速生成播放列表，比如基于风格和歌手，同时兼容 Amazon Music、iHeartRadio、Tuneln 等，从 Amazon Music 买音乐也很方便。 在蓝牙模式下，它可以播放手机上的声音，包括 Spotify，此时它就像蓝牙耳机一样。或者说，Echo 是一个具备语音操控、外放的蓝牙耳机，这样一看 Jawbone 也很适合做这种产品。 Echo 还有一个内置麦克风的遥控器，这样即使播放器声音大，也可以语音遥控。遗憾的是，Echo 没有内置电池，必须时刻连接电源使用，而且，Echo 不支持 iOS 设备，只有 Android 和 Fire 设备可连。 一个很蛋疼的问题是，Echo 没能履行好一个播放器的职责，高音时声音会失真，看来还真是非专业选手。 语音问答时并不需要通过手机，不过有一些回答会显示在手机上，在使用小智超级音箱就遇到了一个问题，那就是音箱无显示器，当遇到长篇内容时，它的交互会有问题，Echo 则采用手机 App 辅助显示的办法解决。 从服务内容来讲，Echo 做的很一般，只能提供维基百科以及少部分数据库的内容，例如笑话内容库，它甚至不能调用 Google 搜索，遇到不能回答的内容时，会传送一个 Bing 搜索链接到手机上。 可以看出，Echo 是想扮演两个角色，一是无线播放器，二是虚拟助手，但是每一个都做的不出色。用户面对一个可语音交互的设备，并不满足于只使用亚马逊的内容，而是在更广泛的服务、人工智能上。 比如它可以提醒你日历事项，播报你关注球队的比分，以及结合用户信息，提供个性化的回答。这并非一夕之功，微软在这方面很有发言权，经过了很多年的积累之后，才有了 Cortana...

Google 推出的 Ingress 游戏想必不少人都体验过，这款游戏利用 Google 地图将现实生活中的场景与游戏相结合，玩家需要按照地图的真实位置（比如广场）收集并积攒虚拟的“XM”能源以推动游戏进行。 现在，一个创业团队把这套思路应用到日常驾车中，让现实中的驾车也能成为虚拟游戏中的一部分。   这家创业团队由 James Cheung 带领，团队成员身处香港和内地。他们开发了一款名为 Baen 的硬件，该设备可以插入汽车的 OBD 接口，然后通过蓝牙与手机建立联系。Baen 能够搜集位置、行驶里程、油耗等数据，并将这些数据提供给游戏。 那么基于 Baen 的游戏究竟怎么玩？ James 表示，他们将推出一款“真实”的赛车游戏。在游戏中，你的爱车会变成机械战士，其命运与你在现实世界中的行动相关联。游戏中的走动由汽车的位置和速度决定。而一些其他的统计数据，例如油耗和行驶距离，则决定了你在游戏中的行动和经验。同时根据驾驶路线，你可以收集不同的武器、配件来加强自己的战斗能力。 在驾驶时，你会遇到其他人类玩家和非人类角色，你可以与这些角色战斗，结为盟友或进行交易。虚拟世界还包含基于现实世界而组成的战略要地，例如停车场。玩家之间的交互将会是游戏的重要组成部分。 James 告诉爱范儿，他们已开始和一些正在开发中的游戏谈 API 接入合作，“我们的 API 可以把汽车的一些相关数值变动转入游戏的数值体系。我们希望未来会出现一个新的名词，比如：某某游戏（驾驶版）或汽车版。” 将真实驾车融入虚拟游戏，面临一个难以回避的问题——会影响安全吗？ “确保安全驾驶是十分重要的，我们的项目追寻三个简单的原则。”James 称，“驾驶过程中无法触控游戏屏幕；所有的提示都将是语音提示；游戏本身并不会将驾驶纳入评比机制。” 谈及为何将驾驶与游戏结合时，James 说， 人们不断改造车或是购买各种配件，改善性能、提高舒适度，都是为了增加驾车乐趣。而 Baen 则是用“游戏”这种方式来提升驾车乐趣。它们可谓殊途同归。 目前 Baen 正在 Kickstarter 众筹，若筹款成功，预计会在明年 2 月份发货。早期支持者可花费 20 美元入手一个。

据 Recode 报道， Demand Media 的联合创始人兼 CEO Richard Rosenblatt 在靠“用户生产内容的机制”赚得“盆满钵盈”之后，如今又打算成立一家新公司 Whipclip。有相关人士估算，Whipclip 目前已获得 2 千万美元的的融资，估值也已达 1 亿美元。 Whipclip 是一款可以快速截取视频的应用，用户在观看电视节目时可以使用 Whipclip 将自己觉得精彩的部分快速截取下来，并进行分享。创始人 Richard Rosenblatt 说，他希望能给用户提供一种既简单又合法的截取视频方式，让人们能够更方便地分享自己觉得值得观看的片段。 其实现在很多用户在观看视频时都会将一些片段截取下来在 Facebook、Twitter 等社交网络上分享。以 Twitter 为例，其鼓励用户多分享电视节目的内容，因为人们的讨论可以带来电视节目收视率的提高，相应的 Twitter 就可以借此像内容生产方收取一定的费用。 不过，Whipclip 的做法是让内容生产方和用户之间的联系更加紧密。他们先向内容方召集内容，接着在为 Whipclip 用户提供内容的同时提供简单的剪辑和渲染工具，然后这些内容又会直接导入道内容提供方的网站上。 Whipclip 今天只是发布了内测版，目前用户可以在其官网上申请试用。

为了满足合作伙伴的需求，Google 今日公布了一项整合计划，将推出“ Google for Work and Education Partner Program”，把原有的 Google Apps，Chrome，云平台，地图和搜索等服务全部整合到“ Google for Work and Education Partner Program”这个大的项目中。 Google 在其官方博客称，新整合的项目能帮助合作伙伴更好地出售与 Google 工作和 Google 教育相关的产品或服务。原来分散的业务被分成了 3 条主线： 销售线（The Sales Track）主要聚集市场营销能力强的合作伙伴，靠他们来出售 Google 在工作和教育领域的相关产品。 服务线 （The Services Track ）集中服务型的合作伙伴，为 Google 产品提供售后咨询、培训和技术支持等。 技术线（The Technology Track）开发和完善与 Google 工作和教育相关的产品，丰富 Google 在这一领域的产品线。 整合之后，合作伙伴也会得到更好的福利。例如，Google 将向表现较好的企业经销商提供更好的佣金，鼓励他们吸引更多的客户，并且会帮助企业员工使用这些软件，修复相关技术问题。

为了通往下一个 10 亿用户，Google 花费的心思可不少，一方面瞄向印度、东南亚甚至非洲等还未成熟的互联网市场，另一方面力争把服务由电脑和智能手机拓展到手表、眼镜乃至汽车上。其实还有一篇广阔的市场大有可为，但是风险颇大。 在欧美发达国家，互联网已经十分普及了，少年儿童已经有了许多途径主动或被动地接触互联网。但是，互联网信息十分多样性，有许多信息是不适合青少年和儿童去浏览的，并且欧美法规对于青少年的保护尤为严格和细致，想要发力这片市场从道义和法律上都得慎重。 另一方面，Google 已经做大，成为人们互联网生活中不可分割的一部分。每一秒，Google 处理的搜索请求达到 4 万次，一年约有 1.2 万亿次，很难统计这些搜索背后的信息有多少不是不适合少年儿童的。所以，少年儿童的互联网需求和互联网信息的繁杂其实是有一定矛盾的，这也是美国儿童在线隐私保护规则（Children’s Online Privacy Protection Rule）和儿童在线隐私保护法案（The Children’s Online Privacy Protection Act，COPPA）这类法律规则颁布的原因之一。 在接受《今日美国》的采访中，Google 工程副总裁 Pavni Diwanji 表示，Google 将在明年推出他们最受欢迎服务的少年儿童版，这些服务最有可能是需求比较大，但是内容不好控制的搜索以及 YouTube 视频，还有用户基数很大的 Chrome 浏览器。 Pavni Diwanji 本身也是两个孩子的母亲，一个孩子是 8 岁，另一个 13 岁。她在采访中表示，Google 决定开启这个项目的原因是： “公司内部开展这个项目的动力是因为我们都是有孩子的人，这推动我们去改进产品，让孩子们在使用的时候尽享安全和欢乐。” 除了开发适合孩子使用的产品外，Google 还要考虑让父母去监督教育孩子如何正确使用这些工具。Pavni Diwanji 认为，他们希望孩子获得安全的上网环境，并且，孩子不仅仅是他们产品的消费者，更应该是一个创造者。 虽然这位 Google 高管说的动机很单纯，但是主流媒体依旧认为，Google 此举还是为了打入新市场，发展新用户，并创造收入。但是在以往，13 岁以下的少年儿童市场是一个地雷区。儿童在线隐私保护法案和其背后的联邦贸易委员会（FTC）在过去 15 年的时间里处罚了 20 家公司，因为他们没有征得父母同意就收集了年轻用户的个人信息。今年 9 月，Yelp 就被罚款 4.5 万元。 一直在和侵犯隐私作斗争的电子隐私信息中心主管 Marc Rotenberg 说： “联邦贸易委员会（FTC）不会坐视不理。我不认为我们希望满世界都在卖孩子们不需要的东西。” 这些来自外界的担忧 Google 自然知晓，但是 Pavni Diwanji 表示，应该相信技术的能力，相信父母和孩子。她说： “这可能是我面对最大的挑战之一，我们想奠定基础，让 Google 的每一项服务都让孩子们感觉良好。孩子们是未来，那么为什么不给他们工具来激发创造力呢？” 这也并不是 Google 第一次表示会将目光投向少年和儿童，早在今年 8 月，就有消息称，Google 将会推出适合孩子们使用的 YouTube。并且，《华尔街日报》也称，Child-friendly 版的...

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在智能手机如洪水猛兽席卷着大地的今天，我们如果离开了移动电源，就会有一种鱼儿离开了水的茫然和无助……去年 12 月 3 号，小米发布了一款 10400mAh 版的移动电源，当时 69 元高性价比的它得到了一些人的青睐。 小米称，在一年后的现在，仅银色版的销量就超过了 1000 万，这个数字代表着它是目前全球出货量最大的移动电源。 在一周年之际，小米在官方微博上为该 10400mAh 版移动电源庆生，同时还特别推出了它的一周年纪念版。 据称，10400mAh 版小米移动电源采用了来自 LG、三星、松下等国际电芯供应商原装定制的电芯。最新的 USB 智能控制芯片和充放电芯片，提供 9 重保护，最高可达 93% 的板端转化率，实际输出容量可达 6500mAh 以上。 图片来自 小米微博

Google 的“验证码”（CAPTCHA）俗称“全自动区分计算机和人类的图灵测试”，让我们向服务器证明自己是人类，而不是机器。 CAPTCHA 是由计算机来考人类，而不是标准图灵测试中那样由人类来考计算机，因此人们有时称 CAPTCHA 是一种反向图灵测试。 但是验证码的安全性一直都在受到挑战，就连 Google 自己都破解了 CAPTCHA 验证系统，通过率达到 99.8%。并且，照着一张费眼神儿的图打字不是一种舒服的体验。可是人们至今也没找到一样可以替代 CAPTCHA 的方案，而最近 Google 宣布他们优化了 CAPTCHA，让验证更准确，同时对用户来说更方便操作。   新方案命名为 noCAPTCHA reCAPTCHA，它在流程上做了改进。和要求用户输入文字不同，该系统只提供一个复选框，上书“我不是机器人”，如果你勾选，Google 就会用“风险分析引擎”来确定你是不是人类。 如果 noCAPTCHA 认为你是人类，那么无需更多的验证了；如果没有通过，你会被要求进一步验证，不过也无需眯着眼看小图，然后手动输入。新方案更简单，比如从几张图片中，点选正确的选项。 “对大部分用户来说，这极大的简化了验证的体验。”Google CAPTCHA 小组的产品经理 Vinay Shet 说。“改良版的技术看起来简单，背后的确很复杂。” Google 所谓的“风险分析引擎”，可以跟踪用户点击验证框之前、当时和之后的行为，比如在网页上花费的时间，从而来判断是否是人为操作。 目前，noCAPTCHA 还在测试中，开发者要想把它使用到产品中，必须使用新的 API。目前，Snapchat, WordPress 和 the Humble Bundle 已经开始测试了，其中，Humble 的用户通过率超过 80%，WordPress 低了不少，为 60%。 验证码是一个充满矛盾的产物，一方面，人类希望计算机能够通过算法帮助我们解决问题，一定程度上代替人类，另一方面，人类在极力避免计算机利用算法做坏事。随着技术的发展，而计算机将变得越来越通情达理，越来越接近人类。验证码到时候还有用吗？正如《验证码的现在与未来》中所说： 如果有一天，计算机能够通过验证码验证，我们又该如何区分人类和计算机呢？ 题图来自 hswstatic 插图来自 TNW

最早接触华米的时候它还不叫华米，叫智器，主要做 Android 平板电脑，在归入小米生态链之后才改名华米。这一运作让华米一飞冲天，销量和知名度猛升，估值也扶摇直上，日前刚刚宣布融资 3500 万美元，估值达 3 亿美元，投资方也是有名的晨兴资本、红杉资本、顺为等。 如果不是在小米生态下，华米这么短时间达到这个成几乎就是不可能的，而投资人也承认，这个估值是考虑了小米生态链，有小米平台加持才形成的。 与之对应的是，在刚刚过去的双 11 促销中，小米手环单日出售了 10.3 万支，上市至今的 3 个月销量达到了 100 万支。华米 CEO 黄汪称，这个数据在全球都是前三甲的，至于明年嘛，拿第一那是很轻松的事。 华米可以说是小米模式下复制的产物，上一个这样复制的爆款是小米移动电源，通过极低的价格抄底，加上互联网营销，这都是小米提供的关键助力。晨兴资本合伙人刘芹的形容很贴切，小米这是把供应链能力、营销能力开放出去，这正是创业团队最缺的两个资源。不知道是否戏言，雷军打算依照这个模式复制 100 家。 有了顶级投资机构的参投，小米平台的背书，华米已经是可穿戴市场炙手可热的选手，而且小米投资高层透露不会投资第二家手环厂商，因为没有区别性，华米一家就能做所有的事。 小米手环最亮点的功能就是身份 ID，它也成为华米极力打造的核心功能，身份 ID 会带来极大的便利。黄汪拿雷军举例，有一次雷军上班时把手环忘在家里了，那一整天他只能通过密码解锁手机，上百次的解锁让他相当抓狂，甚至想让司机回去取，所以在高层看来，ID 的概念是成立的。 在最近的 Android 版本更新中，小米手环支持所有 Android 5.0 系统手机的密码解锁，非小米产品也能对接手环的 ID，iOS 版应用正在审核中，未来随着智能硬件越来越多，他们都可以和小米手环对接，小米手环想成为万物互联世界中的钥匙，投资人认为这个机会是世界级的。 黄汪称，2015 年将会把小米手环带进欧美市场，还会以独立品牌针对该市场推出新品，小米投资过的 Misfit 会给予帮助，目前已经在硅谷有了研发人员，他们还聘请了顶级设计师于澎涛，后者设计过 Nest 控温器、烟雾报警器以及 GoPro Hero 4 相机。

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  虽然“新能源汽车”这一名词不断出现在大家的视界里，但其实这类汽车在中国的销量并不乐观。按照新能源汽车推广应用城市（群）申报计划，截至今年 9 月，完成的推广量仅为目标量的 11.49%。 造成这种现象的原因很多，“充电麻烦”便是其中之一。一方面公共充电站稀少，另一方面私人充电站设立门槛高。 沃尔沃正在尝试让用户随车携带充电站，以便解决充电不方便的问题。有意思的是，该公司的构想是一张极具视觉冲击力的大伞。   近日沃尔沃首次在中国展示了其对未来充电设备的构想——可折叠太阳能充电伞（Solar Pavilion）。给汽车充电自然是基本技能，而该设备的独特之处在于，你可以将其折叠成帐篷袋大小，然后装进汽车后备箱。也就是说，用户能够随车携带充电站。 有别于传统太阳能电池板单一的方形设计，充电伞采用了柔性光伏薄膜及可折叠设计，并配备了轻量级的碳纤维管架，通过纤维状嵌入式光伏电板可大量收集室外光照为车辆充电。受益于此，整个充电伞外观更具美感和张力，而流线型设计也使得充电设施多了几分生机。 在沃尔沃汽车的支持下，来自美国 Synthesis Design + Architecture 的华裔设计师 Alvin Huang 带领团队，成功打造出太阳能充电伞。“太阳能充电伞灵感源于兰花造型，整体造型通体透明、简洁典雅。”Alvin Huang 接受爱范儿采访时谈到，“我们认为设计制造便携易用的产品是实现未来绿色可持续交通的关键，这让我们与沃尔沃的新能源汽车不谋而合。”这款充电伞被美国《时代周刊》评为 2013 年度 25 大最佳发明之一。 充电伞搭建起来需要耗时 45 分钟，占地 36 平方米、 3 米。在为汽车充电的同时，也能给车辆降温，避免暴晒。利用这款充电伞给汽车充满电需要 12 个小时，折叠起来耗时 45 分钟。如果要进一步提高它的实用性，则需要改进设备，让拆、建耗时更短，充电更快。 “目前充电伞仍处于概念阶段，会更多地强调外观的视觉冲击。充电伞三点着地，三点朝上，非常具备对称的美感。而远看过去，它就仿佛阳光下一只跃动的蝴蝶。”Alvin Huang 谈到，他的团队正与沃尔沃合作持续改进产品，希望未来的产品占用空间更小，折叠更方便，充电速度更快，以便顺利将其推向市场。 也许充电伞的可贵之处在于，它并没有局限在传统思维里，而是让人们看到另一种玩法——为何不随车携带一个优雅的“充电站”？ 沃尔沃在多个场合强调了公司愿景——“2020 年零伤亡、零排放”。为了实现“2020 年零伤亡”，该公司正不断改进旗下汽车的安全性能，比如最新的 XC 90 便搭载了两项世界首创安全技术：路面偏离保护方案和交叉路口自动刹车技术。同时沃尔沃也在研发自动驾驶汽车以提升交通安全。 而为了实现“2020 年零排放”，沃尔沃则在新能源汽车市场动作频频。该公司在欧洲推出的第一款量产插电混动车型 V60 PHEV 去年在欧洲卖出 7437 辆，排名市场第二（仅次于三菱欧蓝德 PHEV 的 8440 辆），并占据豪华品牌 PHEV 销量榜首位置。此外，2015 年上半年沃尔沃将会在中国市场投放 S60L 插电式混动汽车。

苹果本周宣布，将支持阿拉巴马州的一项反歧视法案以公司 CEO Tim Cook 为名。这一项反歧视法案反对歧视教师以及政府员工中的 LGBT 人群（男女同性恋、双性恋和变性人）。 据路透社报道， Patricia Todd 是阿拉巴马州的唯一一位出柜的国会议员和立法者，她提议以 Cook 的名字命名这份反歧视法案。她表示苹果公司一开始对于使用 Cook 作为法案名字一事十分的犹豫，甚至曾联系她放弃这个提议。但经过思考后，最终还是接受了它。 阿拉巴马州是库克的故乡，而 Cook 在入选“阿拉巴马州名人堂”就曾发布演讲，表示该州的反歧视进程迟缓。3 天后，Cook 便发表文章公开出柜。 苹果公司表示，“Tim 听到议会 Todd 想要以他的名字来命名一部反歧视法案时，觉得非常荣幸，同时我们对此前的谣传感到十分抱歉。我们长期以来都支持 LGBT 人群的权利，也希望每个州都能争取到职场平等。” 该法案将在明年 3 月再次提请。 Tim Cook 会支持法案并不奇怪。在去年秋天，他就在 WSJ 发表文章，公开支持联邦员工的的反歧视法案。

今年 BMW 凭借 i3 和 i8 在新能源汽车行业大放异彩。而这家公司显然不会就此止步。BMW 近日宣布，计划为旗下所有主力车型推出插电式混合动力版本，包括旗下最受市场欢迎的 BMW 3 系。 促使 BMW 做出此项决定的一个直接原因，便是欧盟环保法规的收紧，亦即愈加严苛的碳排放标准。而其他传统车厂也可能会做出类似的应对策略。 BMW 将在法国 Miramas 展示 3 系插电式混动原型车和一款全新混动概念车，后者集成了宝马 i 系列产品已有的技术。 BMW 3 系插电式混动原型车搭载了双涡轮增压四缸汽油发动机和一款电动机。其电动机动力系统基于 BMW eDrive 技术，后者已应用在 i3 和 i8 上。而原型车的锂离子电池组及管理系统、冷却系统，也是基于 i3 和 i8 的经验打造。 根据 BMW 的说法，其插电式混合动力技术可以灵活而迅速地推广到旗下其他车型上。该公司还表示，消费者在城市用车时可使用纯电动模式，而长途旅行时混动模式就可以派上用场。如此一来，能耗、碳排放都会较普通汽车大幅降低。 近日，BMW 北美电动车销售与战略负责人 Jacob Harb 透露，将打造类似特斯拉超级充电站一样的充电网络。Jacob Harb 声称 BMW 充电网络将由 DC 充电站构成，该充电站同时兼容其他品牌电动车。 再看中国市场，在刚刚结束的 2014 广州车展上，全新 BMW 530Le 插电式混动车型全球首发。该车基于 BMW 5 系长轴距版打造，由华晨宝马自主研发，并获得 BMW 总部支持，将会在国内生产。BMW 530Le 在纯电动模式下，续航里程可达 58 公里。混动模式下，该车百公里综合油耗仅 2.1 升，每公里二氧化碳排放量也只有 49 克。

连线之前说以高德纳咨询公司此前所提出的“技术成熟曲线”来解释 Google Glass 这两年来的遭遇，认为它已经经过“期望膨胀期”，现在进入“幻觉破灭期”——公众、媒体对它的热情已经消磨殆尽。但这对于 Google Glass 来说未必是坏事，它可以沉下心了探索设备的应用场景，完善开发环境，以及联合更多合作伙伴。 现在发展得如火如荼的可穿戴设备领域，必须对 Google Glass 说一声感谢。是它，让大众幻想不一样的工作、生活方式；也是它，通过一轮一轮的造势，让可穿戴设备的概念深入人心，吸引投资界、创业者的注意。Google Glass 遭遇的挫折，一定是暂时的。 我之前经过长时间的观察与思考，得出了一个结论：尽管现在大部分可穿戴设备功能还比较单一，它真正的潜力尚未发挥： 世界上有许多类型的数据可以记录，而不仅仅是血压、步数，分析这些数据能够更好地给人提出合理的建议； 可穿戴设备可以在某些生产力环节当中，可以提高人们完成任务的速度。   现在可穿戴设备（包括眼镜、手环和手表）所遭遇的障碍不外乎： 收集的数据不够全面，不够精准，不够海量，数据分析尚在浅层，无法给人非常有效、合理的建议； 相关应用匮乏，使用场景单一，让人找不到长期使用的理由。 但这些障碍，将会随着更多数据的采集、应用生态的丰富而得到克服——当然，这和我之前《智能硬件？不，联网硬件》表达的一致：联网设备的重点，不在于设备的行为表现得智能化，而是应当发挥互联网的优势，将硬件终端化为各式各样的服务。 而如何做到这一点呢？除了“不要把智能硬件看成硬件而应该看做提供服务的终端”之外，另外一个就是提供更多有意义的数据。比如说，步数转换称健康值、理财转化成财务健康度、心理状态转化成心情值等等。 而这需要的，不仅是数据，还包括新的数据解读方式。 连线最近报道一个叫 Elliott Hedman 的人，以及他开发的，有助于产品改进产品设计的传感器 [mPath]，就体现了有趣的思路。从产品形态来说，它和现在常常看见的智能手表没有太大区别，都是戴在手腕上，而且有一个显示屏。而从从技术来说，它和 Jawbone Up3 近似，采用了皮肤电反应的生物抗阻测量方法来检测人体的生理数据——而这些数据将用于改善产品设计的流程。 在 mPath 产品官网，Hedman 列出了 10个问题： 到底消费者使用我们的产品和服务时，感受到的，是开心、压力、兴奋、厌倦，还是专心呢？ 消费者当下面对的情绪障碍是什么？ 我们的消费者部门到底在探求着怎样的情绪体验？ 我们拥有一个创新，但它可用吗？它将如何影响消费者的体验？ 我们如何打造一个数字部门，以补益我们的实体产品/服务？ 到底我们如何为雇员们改进体验？ 到底有那些关键因素，会促使消费者购买/回流？ 我们知道消费者不喜欢/需要，但到底如何才是最佳的提示方式？ 我们如何才能更好地使用我们数据，更深入地了解我们的客户？ 如何增加我们雇员之间的交流？ 好产品拥有独特的气质，从一开始就能吸引人，而到了最后，我们越了解就会对它越喜爱。然而，好产品背后的设计，要经历异常复杂的过程。 此前，我参观了微软亚洲研究院，就发现他们专门有安装了多个摄像头，以及安装了单向透视玻璃的调研室，方便用户调研人员观察用户在使用某些产品的反应，一一记录下来，经过专业的判断与解读之后，再形成行之有效、合理的建议。 是的，所有设计师都希望能够切实知道消费者对自己设计的反应。而这种反应，直接问消费者，却未必能够得到。 如果是配量了 mPath，那么情况就可能不同，它通过皮肤电感应来检测人对某个设计、某种设备的反应，从而更快地得到量化的数据。Hedman 此前是 MIT 情感计算（Affective Computing）实验室的博士候选人，他与团队设计出名为 MOXO 的传感器，然后通过这个传感器来检测人的情绪反应。 乐高是 mPath 的第一名客户，他们聘用 Hedman 为 LEGO Technic 系列配套的平板 app 提供建议。于是，他们找来数名少年进行测试。当少年们打开 app，第一次看到简介的时候，Hedman 的传感器所记录的数据开始突然升高，不过，这属于正常情况，因为是遇到新鲜的事物，此时需要处理的信息很多。然而，继续测试下去之后，Hedman 就发现问题所在，app 里面的动画太多了，虽然都是一些非常细碎的地方，然而显然儿童们在翻页的时候，感受到更大的压力，结果他们不愿意去使用它。 乐高仅仅是 Hedman 小试牛刀，他被 Google 请去改善 Gogole 无人驾驶汽车的体验，被 Best Buy...